決勝のレポートをする前に、ピレリスーパー耐久シリーズ（通称S耐）の中の僕が走っている＜ST-3クラス＞について簡単に説明します！
現在、S耐では8つのクラスに分かれてそれぞれのクラス優勝を目指してレースが行われています。内訳は下記の通り、
ST-X：FIA-GT3 公認車両（GT300クラスと同じマシン！）
ST-Z：FIA-GT4 公認車両 (GT3車両よりもリーズナブルでより市販車に近い！)
ST-TCR：TCR企画車両（WTCRと同じ規格の前輪駆動で1.7～2.0のターボ車）
ST-1：上記以外の車両（ポルシェカップカーとか）
ST-2：排気量2,001~3,500ccまでの4輪駆動or前輪駆動の車両
ST-3： 排気量2,001~3,500ccまで の後輪駆動の車両
ST-4： 排気量 1,501~2,000ccまでの車両
ST-5： 排気量 1500cc以下の車両
となっています。
僕が走っているST-3クラスは 排気量2,001~3,500ccまで の後輪駆動の車両 が走れるクラスで、かつてはRX-7(FD3S)やNSX、BMW M3などが走っていました。
現在はレクサスRC350が4台、日産フェアレディZ34が2台、トヨタマークXが1台の3車種7台によって争われています。
車に詳しい方ならお気づきかと思いますが、レクサスRC350とマークXは新車の設定にマニュアル（MT）がありません（マークXはGRにのみ設定あり）。
そのため、特認という形でシーケンシャルミッションの搭載が許可されています。そのため、シフトチェンジがミスなくスムーズに行えるようになっています。
また、年式の新しいRC350とマークXに対して、長年走り続けマシンが成熟されたZ34は排気量3,700cc！ほかの2車種は3,450ccくらいなので 排気量が 約200cc大きいことになります。そもそもST-3クラスは3,500cc以下のクラスなのですが、先代のZ33が3,500ccでレギュレーションに合致していたこと、排気量のままクラスを変えるとポルシェカップカーなどが走るST-1クラスになってしまうことなどの理由で、ST-3クラスで走っています。
しかし、ここ数年はトヨタ系高級車組の開発が進んでいき、ラップタイムでも大きく差がついていきました。そこで2018年から性能調整で各車種の最低重量が大きく変わっていき、2019年では下記のように、
レクサスRC350：1,410kg
トヨタマークX：1,390kg
フェアレディZ34：1,300kg
となりました。RC350重い！！！ノーマルと変わらないんじゃ(笑)
-
レクサス RC350 -
日産フェアレディZ34 -
トヨタ マークX
・・・と、このように軽さを活かしてクイックに走っていくZ34とグラマーな車体をシーケンシャルミッションでパワフルに走らせていくRC350とマークXという構図で戦っているST-3クラスです！
噂では新型スープラはST-3クラスなのでは！？という話もちらほら聞きます。
メーカーから購入して走らせているGT3,GT4,TCRのマシンたちは勿論かっこいいですが、ST-2,3,4,5クラスはチームが市販車を購入し、ファクトリーで作り上げたレーシングカーなので、こちらもぜひ注目してくださいね！
それでは次回は富士24時間耐久の決勝のお話をいたしましょう。サヨナラ！
