スバルアーカイブ - Yuya Tezuka Official Site

2021年 3月 30日 (火)

オフ

86/BRZ Race 2021 / RACING

今年も無事に（ブログも）開幕しました

皆様新年明けましておめでとうございます。サボり癖ここに極まって新年初投稿が3月下旬です、、、。

Facebookもサボり気味でTwitterとインスタばかりの毎日です。なんならグランツーリスモもサボってます。SwitchばかりでPS4を立ち上げても悪魔城かネトフリです。ちなみに最近始めたAPEXはSwitch勢です。すごく楽しい。

そんな僕を今シーズンも捨てないで拾ってくださったのが＜CG ROBOT RACING TEAM＞、昨年に引き続き86/BRZ Race プロフェッショナルシリーズに参戦できることになりました！僕の都合で今シーズンからはカテゴリーを減らさざるを得なくなってしまいました。僕のレースを楽しみにしてくださっている方もいるかと思いますが、その分86/BRZに集中できるのでこれはこれでアリかなと思ったり、、、。

この写真も相変わらず逆光に負けて上手く笑えていないですね。僕は眩しいのが苦手なので撮影以外はほとんどアイウェアを着用しているんです、、、。

そうそう、今年から僕のパーソナルマークができました！

　スバル車をメインとするアフターパーツメーカーのリベラルコーポレーション様に製作していただきました。本当にありがとうございます！

ミリタリーが好きなのでオオカミの絵を航空機のノーズアートや部隊章のようなデザインにしていただきました。想像を遥かに超えるクオリティに満足していますし、いろんなところで使っていこうと思います！！

ワンオフ88号車 1/18ミニカー登場！

　毎年恒例で楽しみにしているミニカーシリーズで、2020シーズン版の88号車を製作していただきました！いつもながら素晴らしいクオリティです。

　老眼と戦いながら製作してくださる野口さんには本当に感謝です笑

86/BRZ Race 初戦は栃木県にあるツインリンクもてぎで行われました。開幕戦から相当気合いを入れて望み、地元開催と言うのと昨年最終戦の6位走行中にマシントラブルでリタイアのリベンジに燃えていました！

チームはレースウィークの水曜からサーキット入りし、金曜日までの３日間で着実にセットアップの精度を高めていきました。そこで問題？話題？になったのが併催のスーパー耐久で新たに使用されるハンコックタイヤのゴムです。

レーシングタイヤは表面のゴムを溶かしてグリップさせているのですが、その際にコース上のアスファルトに溶けたゴムを付着させます。今回の場合は気温の上昇に伴い路面温度も上昇、アスファルトに張り付いていたハンコックタイヤのゴムが溶け出して我々のマシンのグリップ力を奪っていたのでした、、、うーんゴムの相性ってすごいですね、、、。

＜出張メカさん＞

スバルでは全国のスバルディーラーのサービススタッフ（整備士の方）から希望者を募って86/BRZ Race(CG ROBOT)、全日本ラリー（TEAM ARAI, itzz Rally Team）、そしてニュル24時間耐久の３カテゴリーのどれかに1戦のみ行くことが出来ます。

今回のもてぎ戦では栃木スバル宝木店から諏訪メカ、千葉スバル浦安店から山口メカ、東京スバル高島平店と町田店からそれぞれ渡辺メカと畑山メカに来ていただき、ワンメイクレースの現場の空気感やレースメカの仕事ぶりを体感していただきました！

撮影のためにマスクを外してます

＜予選＞　３/20(土)

　＊86/BRZ Raceの予選は15分間コースがオープンになり、ドライバーは好きなタイミングで出走することができます。ここで速いタイムを出した順で決勝のスターティンググリッド（順番）が決定されます。

タイム2:17:390　18位

　先程の路面変化の対策で、午前10時ごろからの15分間の予選のうち、気温が低い早めの時間にアタックをする事にしました。実際、マシンセットもペースも良かったのですが、ヘアピンでミッションかシフトのトラブルにより2速に落とすのに手間取り大きくタイムロス、トップから0.6秒落ちの18位となりました。

　マシントラブルは残念ですが今回から投入されたブリヂストンの新型タイヤに対して有効なマシンセットができたことは非常に大きな収穫でした！

<決勝ヒート> 3/21(日)

10LAP 18位→10位

　前日から出ていた予報通り大雨でのレースになりました。我々ブリヂストン勢はダンロップ勢に比べてウェット性能が高いと言われており、予選で失敗した分を挽回するチャンスとなりました。

　しかしまたここでミッショントラブルが、、、スタートし１周目のV字コーナーで2速に落ちないトラブルが出てしまい、６台くらいに抜かれて21位までドロップしてしまいました。、、、しかしその後１台ずつオーバーテイクをしていき、10位でフィニッシュ。ポイントを獲得することが出来ました。

　後半は中山雄一選手とファステストLAP（レース中最も速いタイム）の獲り合いをしましたが0.083秒差で一歩及ばず。ですがセクター１,４のベストタイムは獲れたので大いに自身に繋がりました。

　2021年シーズンの初戦で地元と言うことでかなり気合を入れて挑みました。が、レースをうまく噛み合わせることが出来ず不甲斐ない結果になってしまいました。次戦は5月の富士スピードウェイになりますので4月中にミッションの問題などを改善し、更なる結果を求めていきたいと思います。

それでは今後も応援よろしくお願いいたします！

2020年 11月 27日 (金)

オフ

86/BRZ Race 最終戦もてぎ！

　こんにちは、手塚です！7月から始まった86/BRZ Race ですが、とうとう最終戦となりました。今シーズンも僕のことを応援してくださり本当にありがとうございました！
　今年はCOVID-19の影響で8レース開催のはずが3レースも減ってしまい、全5戦でのレースとなりました。

　ですが最終戦を僕の地元である栃木県はツインリンクもてぎで行えるということは今シーズンの成長ぶりを多くの皆様に見せることができるので非常に楽しみでした！

＜予選＞　11/21(土)

タイム2:17:459　6位（ブリヂストン勢トップタイム！）

　久々にドライ路面で予選を走ることが出来ました。事前テストで作ったセッティングがコースにこべりついたスーパー耐久のピレリタイヤのゴム(*１)にかなりマッチしており、木金曜の走行でもタイヤ内圧以外は一切弄らないほどでした。

<*1,サーキット走行をする方はご存知かと思いますが、コース上をある程度グリップ力のある（タイヤのゴムが溶ける）タイヤは、表面のゴムが溶けてアスファルトにベタっと張りついてグリップを生み出します。同じタイヤを装着したマシンがたくさん走るとレコードライン上の路面にべっっっっタリとゴムがこべりつきます。これを〇〇タイヤ路面と言ったりします。このタイヤ路面と違うカテゴリーのマシンが走るとタイヤのグリップに変化が生じセッティングの変更を強いられる場合が多くかなり厄介なことになります。>

　予選はコース上のゴミやホコリとダンロップが我々ブリヂストンチームよりもピレリ路面に有利という、週末のみ流れ始めた都市伝説？があったせいか15分間しかないのに誰も走り出しませんでした。いわゆるコース上のゴミ掃除係の押し付け合いが始まりました。
　５分経過した辺りで根負けしたマシンから出走し始め、10台ほど出走したところで手塚もコースイン。ほぼノーミスでアタックを終え、ブリヂストン装着車の中で最上位の6位を記録。ダンロップ勢に押されましたが、地元のレースということもあり満足のいく結果になりました。

　予選終了後のブリヂストンモータースポーツの速報で2017年のクラブマンクラスの時以来に手塚のマシンが掲載され、プロフェッショナルシリーズでの自分の立ち位置が少しずつ定まってきたのではと感じました。

<決勝ヒート>　11/22(日)

10LAP 6位→リタイア

　スタートからダンロップ勢の勢いが凄まじく、上位5台は手塚の0.2~0.3秒早いペースで走行をしていました。手塚も後方の集団を放しつつトップグループに食らいつきますが４周目からエンジンの出力に違和感が出てきました。そして６周目には完全にパワーを失いピットイン。少量のオイルが漏れておりレース継続不可となりました。（レース速報）

　最終戦が地元ということで今シーズンの成長ぶりを多くの方々に見て欲しかった所ですが、決勝で歯車がうまく噛み合わずリタイアを喫してしまいました。
　原因は現時点では不明ですが、エンジンは壊れてレースでは使用に耐えることが出来ないとのことで新品に交換が必要になるとのことです、、、。

・・・・・また3,000kmの慣らし旅かぁ〜、、、

2020シーズンの戦績を実際に開催した順で行くと、

第5戦 SUGO（開幕戦）
予選：P22（アタック中のゴール直前で赤旗）
決勝1：P19
決勝2：P18
第6戦オートポリス
予選：10位
決勝：P22（10位走行中に突然のスコールで足を掬われる）
第4戦十勝
予選：P10
決勝1：P10
決勝2：P15（泥を被る）
第8戦岡山
予選：P7
決勝1：P12
決勝2：P12
第7戦もてぎ（最終戦）
予選：P6
決勝：リタイア

　不運が続いたとはいえ、これは酷い、、、。ポイント取りこぼしのオンパレードですね、、、。
　スプリントレースは耐久と違ってレース中に流れを崩したりすると一気にコケてしまうことが身をもって実感したシーズンでした、、、。

　来シーズンの86/BRZ Raceはまだ未定ですが、出場することが出来るならば次こそ結果を残すべく戦って行きたいと思います！

　今シーズンも手塚祐弥の応援本当にありがとうございました！！！

今後も手塚の応援をどうぞよろしくお願い致します。

2020年 10月 25日 (日)

オフ

86/BRZ Race 2020 / NEWS

86/BRZ Race 岡山ラウンド！

7月末から始まった86/BRZ RaceですがRd.4まで来てしまいました。４ヶ月の遅れを取り戻すためとはいえかなり大忙しです笑

この不景気の中で僕を応援し、またスポンサードなどのサポートをしてくださっている方々に本当に感謝してもしきれません！心よりお礼申し上げます。

というわけで今大会は山口スバル、兵庫スバル、神奈川スバルの３社から１名ずつ計３名の出張メカ（通称デメカ）さんに来て頂きました！

みなさん元気でやる気に満ち溢れていて頼もしい限りでした！

Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori

金曜日にはクラッチとミッションの交換（2台分）があったので本当に大助かりでした！！！

ところが交換後のテスト走行でイマイチシフトの入りが悪く、結局２人で慣らし運転をするために赤穂まで自走して帰りました泣

　また、今大会からブリヂストン様より３色のマスクを頂きました！その日の気分で色を変えることができるのが嬉しいですね。

約数十回洗えるマスクとのことなので普段の仕事にも使えそうです！

＜予選＞　10/17(土)

タイム1:58:945　7位（自己ベスト）

　前回の十勝と同様に土曜日だけウェット路面になりました。十勝の反省を踏まえて

ウェットのセッティングを決めていきました。タイヤが冷えていた序盤の3周は2番タイムで来ており、6周目に遅い車両に引っかかりながらベストを出しましたが周りも続々とタイムを出して行き結果は自己ベストの7位でした。

　前回の十勝に続きウェット路面での速さを見せることが出来、また一つアピールなったのではと感じています。

Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori

<決勝ヒート１>　10/18(日)

12LAP 7位→12位

　路面は少しずつ乾いていましたが、基本的にはウエット路面でのレースとなりました。1周目で1台に抜かれましたが、9周目まではなんとか3位争いの集団について行っていました。残り３周で路面が乾いていき、マシンはどんどん曲がらないアンダーステア方向になって行ってしまい周りに比べて大きくペースダウン。健闘するも数台に抜かれてしまい結果は12位でした。ペースが下がったものの、ポイント圏外まで落ちてしまい悔しい結果となりました。

　チームとはレース後すぐにセッティングを検討し直して、今回の悔しさを次回に活かせるようにしました。

Photo by Shinya Hattori

<決勝ヒート２>　10/18(日)

12LAP 12位→12位

　ヒート１で痛めたタイヤをリアに持っていったため、終始オーバーステアに悩みました。6台ほどの隊列でずっと走っていたのですが、なかなか追いつくことが出来ずそのまま12周が終了しポイントゲットはなりませんでした。

　淡々と前のマシンに必死に食らいついて行きましたが、抜くまでには至らず悔しい結果となりました。

＜総評＞

　今大会は前回の十勝と同様の決勝ヒート１にウェット、ヒート２はドライというコンディションになりました。

　予選は自己最高位の7位を記録し、決勝ヒート１も途中までは良いペースで走っていたのですがあと一歩のところで結果を残すことが出来ず歯痒いレースとなりました。

　このレースでトップ１０に入ることがどれだけ難しいか、どれほどのトップドライバーが集まっているかを再認識させられました、、、。

次戦は11/22の栃木県にあるツインリンクもてぎで最終戦を迎えます！今シーズンは早くも残り１大会となりました。皆様にいい結果をご報告し有終の美を迎えることができるよう全力で準備をして行きます！！！

2020年 9月 30日 (水)

オフ

86/BRZ Race 2020 / NEWS / RACING

86/BRZ Race 十勝ラウンド！

9/26-27に北海道は十勝スピードウェイで行われたGAZOO Racing 86/BRZ Race第４戦！

３ヶ月遅れの開催となりました。９月下旬で気候は残暑くらいかなと思ったら日中の気温は15度前後でトレーナーや上着を着て過ごしていました、、、。

CG ROBOT Racing Teamは全国のスバルディーラーから募集を募り、毎戦４名前後の出張メカニックを派遣して頂いています。

今回は東京スバル様から３名派遣して頂きました！
みなさんは同期の仲だったようでお互いに連携が取れていてモチベーションも高く素晴らしい方々でした。

３日間ありがとうございました！

Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori

＜予選＞　9/26(土)

　木金曜日のドライ路面から土曜日は完全にウェット路面に、、、。全てのチームが前日までのデータが使えず、手探りの状態で予選を走る事に。

　結果としては10位で終わることが出来ましたが、セットや予選の出走のタイミングなどで運以外の要素で回避できた部分が多くあったので、そこは大きな反省点になると思います。

Photo by Shinya Hattori

<決勝ヒート１>　9/26(土)

14LAP 10位→10位

　スタート時に今まで体験した事のない事態が起こりました。シフトノブの後ろ側にVSCと呼ばれる横滑り防止デバイスのボタンがあるのですが、なぜかそれを腕のどこかで押してしまい、デバイスがONになってしまいました。ウェット路面で敏感にデバイスが作動してしまい全く加速ができず1周目で20番手まで下がってしまいました。

　その後全車両の中で4番手のタイムを出しながら猛追し、スタート時の10番手に戻ることが出来ました。

　ペースが良かっただけに全く意味のわからない事態になってしまい非常に残念ですが、ようやく初ポイントを取れた事にようやくスタートラインに立てたとホッとしています。

　凜太郎パイセンはレース１優勝おめでとうございます！チームメイトがいい成績を出すと本当にいい刺激になります！

Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori

<決勝ヒート２>　9/27(日)

14LAP 10位→15位

　スタートは成功しましたが、４コーナーで団子状態になった前方のマシンから泥が飛んできてしまい視界がゼロに、、、泥がこべりついてしまいウォッシャーの水圧が足らず、視界が開けるまで時間を要しました。その間に数台にパスされてしまい劣勢に。（Instagramに車載動画あり）

　その後は前方のマシンと付かず離れずの距離を保ちつつレースが終了。残念ながら２戦連続のポイント獲得にはなりませんでした。

Photo by Shinya Hattori
Photo by Shinya Hattori

　日曜日の決勝ヒート２では、朝方まで雨が降っていたようで、アスファルト上は乾いていてもコース外のグラベルは完全に泥となっていました。

　前方を走行していたマシンから巻き上がった泥を食らいなんともスバルらしい化粧姿になりました、、、泣

　余談ですが右の写真は2013年の手塚が86/BRZ Raceにデビューした時の写真です。どうやら原因はスバルではなく僕にあるようです。

Photo by Shinya Hattori
2013年SUGOにて

＜総評＞

　今大会の決勝ヒート１はウェット、ヒート２はドライという比較的荒れたコンディションになりました。

　ウェットもドライも走行中のペースが非常に良かったので、シングル順位でのフィニッシュも現実的であったのですが、両ヒートともオープニングラップでミスと事件が起きてしまい、レースを台無しにしてしまいました。結果が全てのレースなのですが、自分の実力ではもっと上に行けたはずと思うと唇を喰いちぎらんばかりに悔しく思いました。

　改めて短い周回で全力を注ぐスプリントレースの難しさを痛感しました。

次戦は10/18の岡山県にある岡山国際サーキットです。今シーズンも残り２大会となりました。皆様にいい結果をご報告出来るよう全力で準備をして行きます。

　今後も手塚祐弥の応援をお願い致します！！！

Photo by Shinya Hattori

2020年 9月 05日 (土)

オフ

86/BRZ Race 2020 / NEWS / RACING

86/BRZ Race Rd.6 オートポリス戦！

だいぶ遅くなってしまいましたが、8/30に行われたTOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2020 Rd.6 九州オートポリス戦のご報告です！

このワンメイクレース自体は2013~2017年の間に参戦していましたが、予算の都合で大分県にあるオートポリスはキャンセルしていたのでした。

スーパー耐久では出場すれば必ず優勝していたので僕は非常に大好きなサーキットです！なので今回出ることができるのは非常に嬉しく思っています。

まずはこちら。手塚を長年ご支援くださり、また、今シーズンのライバルチームでもあるカバナ(Tx2)様からオリジナルマスクを頂きました！

こちらは非売品ではあるものの、実際に販売されているモデルと同じく50回洗濯ができるハイエンドなモデルで、どちらも縫製メーカーだからこそ出来る高品質なマスクになっていると思います。

見た目も非常にオシャレで普段から愛用しています。

また、CG ROBOT Racing Teamは全国のスバルディーラーから募集を募り、毎戦４名の出張メカニックを派遣して頂いています。

　今回は南九州スバル、熊本スバル、山口スバル、東京スバルから来て頂きました。

今回は１日のみの参加になってしまいましたが、普段の業務では得られない貴重な体験をして頂けたかと思います。

皆さん本当にありがとうございました！

＜予選＞　8/30(日)

タイム2:13:094　10位

　今回のレースウィークは木曜の走り出しから調子が良く、得意なオートポリスに自分の走り方がマッチしていたのかマシンセットにもあまり苦労せず全体的に良いフィーリングで走ることが出来ました。

　サーキット入りする前から前回のSUGOの雪辱を晴らすべくかなり気合を入れて準備をしてきた甲斐もあり、ランプラン（各走行時間に何をするか決めてあるスケジュールのようなもの、Run Plan）通りにテストができたという点も大きかったと思います。

　その甲斐もあり、予選では少々ミスがありましたがクリアラップで予選アタックをすることができ、BRZ勢最上位の10位になることが出来ました。

<決勝ヒート>　8/30(日)

10位→22位

　スタートで少しミスをしてしまい1台に抜かれてしまいましたが、その後ペースが上がらない車両を抜くのに手間取りながらもオーバーテイクし10位にポジションを戻します。マシン自体は非常にペースが良かったので遅れた分を取り戻すべく前を目指しました。

　そして6LAP目に体験した事のない雨量のゲリラ雷雨がコースを襲い、３コーナーでブレーキングをした瞬間に４輪のABSがフル稼働してしまい制御を失ってコースオフ、クラッシュパッドまで行ってしまいました。

　なんとか自走してピットまで戻り、レースは赤旗で終了。取れたはずのポイントを取りこぼしてしまいました。

＜総評＞

　この86/BRZ Raceに対して並々ならぬ力を注ぎ、準備に準備を重ねてきました。それが功を奏し木金曜日のテストを効率よく進めることができ、そして予選でもプロクラスにステップアップして初めてトップ10に入ることが出来ました！

しかし決勝では予選アタック中にミスで失った約0.15秒により決勝ペースの上がらないマシンに前のグリッドからのスタートを許してしまい、決勝中に苦戦を強いられる要因となってしまいました。決勝でレースをするためにはいかに予選で1台でも前に出られるかが重要なのかを思い知らされました。

　今回の結果は自身が目指したものとは大きくかけ離れたものでレースウィーク中ずっと調子が良かった事もあり、決勝後はかなりの悔しさと喪失感でした。

　ですが今回の経験と皆様から頂いた貴重なアドバイスを糧とし、次戦に向けて精進していく所存です。

　次戦は9/27の北海道にある十勝スピードウェイです！３年ぶりの北の大地！！

手塚は2017年にここでBRZ後期型にて初優勝を飾り、かなり良い印象のサーキットです！

ここでは２レース開催とのことなので多くの経験を積んでいきたいと思います。

今後も手塚祐弥の応援をよろしくお願いいたします。

2020年 8月 01日 (土)

オフ

86/BRZ Race 2020 / NEWS / RACING

86/BRZ Raceついに開幕！

約4ヶ月遅れでついにGAZOO Racing 86/BRZ Raceが開幕しました！

こんな状況でもレースが出来ることが本当に嬉しいし、僕にレースをさせてくれる全ての方々に感謝したいです！

なお、、、、、、、、

霧、、、、、、、、フォーグフォグフォグフォグフォグフォグ！

というわけでSUGOはなかなかの濃霧で7/25(土)は予選を中止するカテゴリーもあったほど、、、。
手塚が参戦するプロフェッショナルシリーズ（プロクラス）は予定よりは遅れたものの、無事に予選を行うことができました。

予選はコース上は若干濡れている箇所がありますが、ほぼ完全ドライの路面。
15分間の予選で、霧が濃くなって赤旗で予選が終わるのを避けたいチームは予選スタートと同時に出走、その前半組が路面を乾かして走りやすい路面ができるのを待つ後半出走組の２つに分かれました。

僕は前半に出走する方をチョイスしました。これが人生最大級の過ちで、なんとアタックラップ中にクラッシュ車両がいたため赤旗中断。

しかも

ゴールライン残り50mを切ったところで、、、、、

これにより手塚のタイムは採択されず、ニュータイヤの最もグリップする周を無駄にしてしまいました。予選再開後にもう1度アタックしましたが、全くタイムが伸びず21位（正式では22位）。

再アタックでなんでタイムが落ちてるのー？って思う方もいると思います。
僕も今年初めて使ったので驚きましたが、僕がサポートを受けているブリヂストン様のRE-07Dは計測１周目が魔法のようなグリップをもたらしてくれます。他のドライバーもそこを狙ってタイムを出しに行くのですが、2周目以降は魔法が解けてしまいます。(それでもスポーツラジアルの最高峰のグリップがあります、すごい)

計測1周するためにはアウトラップ→計測→インラップの計3周走る必要があります。赤旗中断が終わって再アタックした場合、また3周走って合計6周タイヤを使ってしまったことになります。大きなディスアドバンテージが生まれてしまいました。

気を取り直して決勝ヒート１。今回はコースが短いので２レース制になっています。

スタートは混乱こそなかったものの、自分がいたポジションの問題で後一歩でクラッシュの危機になりそうな事態もちらほら、、、。

その後はレースペースも良かったのですが、（各車の条件は違うが7番タイム）そもそもオーバーテイクが難しいSUGOではスタートの混乱でジャンプアップする以外は接触覚悟で抜きに行く必要があります。

いきなり開幕から車を壊すわけには行かず、また、そうまでして順位を上げても10位以下でのフィニッシュは避けららないので自分の評価が上がらないし、アイツはぶつけてくるヤツだ！って思われるのも嫌なので、悔しいですが今回は大人しく走りました。結果はP22→P19

7/26（日）ヒート2

気を取り直して日曜日のレース2！！

はい、昨日より濃霧です、、、、、。

PCCJとTCRJは決勝を中止、86/BRZ RaceクラブマンオープンクラスはSC先導を3周走って赤旗中止という状況！

午後になっても霧は晴れませんでしたが、15時を過ぎたところでようやく決勝を行う連絡が来ました（６時間待った笑）。

ここで悩んだのはコースのコンディションが霧で全くわからない事と、天気予報では雨が降ってきそうな時間帯だったこと。

そのため、ウェットコンディションになっても良いように雨用のエア圧でコースインした所、コース上が完全にドライ路面だったのでグリッドについた時にマシン作業時間を利用してドライ用のエア圧に変える事にしました。

SGTやS耐のような耐久レースを除く国内の大抵のレースでは、
10分前：マシンがグリッドに到着。
５分前：マシンに対する作業禁止＆スタッフ以外退去（ここまで作業OK）
３分前：スタッフ全員退去
１分前：Start your engines！

という流れなのですが、今回は時間の巻きが入ってしまい、本来５分ほどある作業時間がなんと１分に！！！！！インフォメーションしてくれ〜！！！

これのおかげでリアはほとんどエア圧を落とせずドライでレースをすることに！周回を減算され、10周のレースのうち6周をセーフティカーで消化し4周のみの超スプリントレースになりました。

先述の通り、リアだけウェット用のエア圧になっている手塚のマシンはトラクションとリアグリップが大きく失われてフラフラ状態、、、。防戦一方のままレースが終わってしまいました。

今回は4ヶ月ぶりのレースと3年ぶりの86/BRZ Raceに復帰と言うことで、かなり気合を入れて臨みましたが、残念ながら自分が思っていた結果にはなりませんでした。

予選は不運としか言いようがなく、誰も責めることが出来ませんのでこれもレースと受け入れて自分の糧にしようと思います。

　次戦は8/29の大分県にあるオートポリスです。COVID-19や水害で大きな被害を受けている九州ですが、無事に開催されることを祈りつつ、手塚の実力が発揮できるよう全力で臨みたいと思います！！！

2020年 4月 14日 (火)

オフ

NEWS / MEDIA

カーグラフィック5月号

TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2020に参戦するために僕が所属する
＜CG ROBOT RACING TEAM＞についてカラー2ページで掲載されています！

ぜひ本屋などでお手に取ってください！！！

2020年 4月 14日 (火)

オフ

NEWS / EVENTS / MEDIA

スバルオンラインファンミーティング！

スバル様が家にいても楽しめる素晴らしい企画を考えてくださいました！

4/12日に開催したもので、YouTubeに上がっていますのでいつでもご覧になれます。

素晴らしい大先輩方に囲まれて緊張気味でしたが、楽しい3時間でした！

お時間のある時にぜひご覧ください！！！

2020年 3月 02日 (月)

オフ

86/BRZ Race 2020 / NEWS / MEDIA

2020体制発表その１

さて、ありがたいことに今シーズンのスケジュールが固まってきており、昨年以上に多忙な1年になりそうです。

という訳で今シーズンの体制発表をひとつしたいと思います！

TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race
プロフェッショナルシリーズ！！！

3年ぶりに86/BRZレースに復帰します！

チームはCG ROBOT RACING TEAM ！

株式会社スバル様から支援を受けた株式会社PROVA様が運営するBRZ勢のトップチームになります！

このワンメイクレースから丸2年離れていた僕にお声をかけていただき、帰ってこれた事に非常に興奮しており、またスバルの看板を背負ったチームに所属できた事に誇りとプレッシャーを感じています。

このチームの内容などは先日発売されたCG（カーグラフィック）4月号をご覧ください！

手塚祐弥は2013年に栃木スバル様から支援を受けてこの86/BRZ Raceで四輪レースデビューを果たしました。

2013年開幕戦
2016年 Rd3 BRZ勢初優勝
2017年後期型
2017年 7月後期型BRZ初優勝

その後、2017年までの5年間クラブマンシリーズをスバルBRZで戦ってきました。16年と17年に１回ずつ優勝し、これはスバルディーラーチームでは唯一の優勝になりました。

2016年にはシリーズ2位まで行き、僕が乗っていた「栃木スバルOTモチュールBRZ」はなんとトイザらスのトミカにもなりました！

僕にとってBRZとはハコ車レースでの大事なものを全て教えてくれた先生のような存在です。

＜＜＜What’s a 86/BRZ Race ？？？？？＞＞＞

TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Raceとは、2012年から販売されているトヨタ86とスバルBRZという兄弟車を使用してスプリントレースを行うシリーズです。

スプリントレース：複数人で交代しながら長距離長時間戦う耐久レースに対し
　　　　　　　　　て、10周前後でピット戦略を行わないレースの事。
　　　　　　　　　超簡単に言うとマリオカート。

このレースは
・プロフェッショナルシリーズ
・クラブマンシリーズエキスパートクラス
・クラブマンシリーズオープンクラス
の3つのクラスに分かれており、上に行くにつれてドライバーやチームのレベルが高くなっていくイメージになります。（もちろんクラスを掛け持ちしているチームもたくさんあります。）

このレースの大きな特徴は、ディーラーからこのレース用にロールケージなどのプチ改造された車を購入し、必要最低限の改造を施してナンバー付き車両のままレースが行える点になります。スバルBRZで言うならRA Racingが該当します。

納車後に改造可能な箇所（レースに出る場合）

・機械式デフの装備
・運転席と助手席をバケットシートにする
・5点or6点ハーネスを装備する（TAKATA勢が純正でついてくる）
・水温、油温などのメーターを増設する
・ホイールの選択（サイズは決まっているがメーカーは自由）
・ブレーキパッド（メーカー自由）
・TRD or STI 指定車高調キット装着
・強化ブシュ装備
・タワーバーの装備
・エンジン、ミッション、デフ用オイルの自由。

などが挙げられます。レース後には公道走行チェックがあるので、レース車両をそのまま自走させて帰ることも可能です。つまり、週末にレース車両でサーキットに行き、レースを行ってそのクルマで帰宅することが出来るというわけです。

サンデーレーサーな方から僕のようにレースの登竜門とする方まで多くのドライバーを受け入れてくれるのが86/BRZ Raceですが、僕が今シーズン参戦するプロフェッショナルシリーズはエントリーリストをご覧になるとお分かりかもしれませんが、日本のトップドライバーが多く集まる超超ハードモードなカテゴリーなんです。

3年ぶりの浦島太郎になっている僕はいち早くプロフェッショナルシリーズ用のタイヤと新車の感触に慣れて、結果を残していくことを目指していきたいと思います。

スバルBRZを駆る手塚祐弥の走りにぜひご期待ください！！！

2019年 9月 25日 (水)

オフ

Super Taikyu 2019 / NEWS

スーパー耐久第5戦もてぎ！

9/14-15に栃木県ツインリンクもてぎにて行われたスーパー耐久シリーズ第5戦もてぎ5時間耐久レースのご報告です！

いつも現地やSNSなどで激励の言葉をくださり、本当に感謝してます！

　福井県鯖江市を拠点にフレームもレンズもすべて自社で生産する
株式会社シューユウ様より、同社ブランドの「DEEC」の発売前の新商品の
ドライビングサングラスをご支援頂きました！！！（下画像中央）。

　僕からの要望で、頭の上でも存在感を出せる物という事で、グリーンのレンズにチタン製のシルバーのフレームになりました。

　おかげで「俺がいるぞ！」と存在感を出せることが出来、大変満足しています。

　本当にありがとうございました！

株式会社シューユウ
DEEC DRIVING SUNGLASSES

　また、僕が四輪レースに乗るきっかけを作ってくださった栃木スバル自動車株式会社様が、「レースを通してモータースポーツや車に関わることへのモチベーションを高めて欲しい」という事で、今年度の新入社員の方々を連れてチームに訪問に来てくださいました！

　金曜日から入れ替わりで合計10数人来てくださり、間近で見るレーシングカーに興奮されていたようです。　

皆様に喜んでいただけて良かったです！これからもスバルファン、スバルオーナーのためにお仕事頑張ってください！！

栃木スバル自動車株式会社

9/14 (土)　予選

　まずはスーパー耐久のウェイトハンデについて！
　決勝の順位の1～3位までは次戦以降は下記の重りをマシンに載せなくてはなりません。

ST-Xクラス／ST-1クラス
１位：３０kg ２位：２０kg ３位：１０kg

ST-Z ／ ST-TCR ／ST-2 ／ST-3 クラス
１位：２５kg ２位：１５kg ３位：１０kg

ST-4クラス／ST-5クラス
１位：１５kg ２位：１０kg ３位：５kg

このウェイトは、次戦から数えて3レースの間載せなくてはならず、予選やレース中のタイム、ブレーキやタイヤへの負荷などに影響していきます。

＜僕も出場するスーパーGTでは、ある程度のウェイトと引き換えに「燃料リストリクター」というエンジンパワーを意図的に落とすパーツを組み込むことが出来ます。また、最終戦では全車両ウェイトを全て下ろし、ガチンコ勝負になります。＞

しかし！スーパー耐久では今シーズンから最終戦のノーウェイト制度が無くなりました！

最終戦は第6戦になるので第3,4,5戦の結果によるウェイトハンデを背負わなくてはなりません。

　今大会のもてぎ戦は第3,4戦で2連勝したこともあり、34号車には50kgのウェイトハンデがあります。よって車重1,410kgに加えると合計1,460kg +ドライバーの重量（約70kg）となり、1,500kg越え・・・・・。レーシングカーとしては非常に重い方というかノーマルと変わらないじゃないか！！！

　そのため、ブレーキに厳しいサーキットで有名なツインリンクもてぎでは、マシンセットに非常に難儀しました。またロールなどの荷重移動の量も非常に大きいため、タイヤへの負担が大きくなってしまい、決勝レースへの心配が増えてきました。

　エンジニアやメカニックとミーティングを重ね、なんとか木金曜日のうちに周りと同じくらいのペースで走れるようになって来ました。

　予選では計測周回中にS字コーナーでコースアウト車両が発生し、砂利がコース全体にばら撒かれてしまい、計測失敗、、、。砂利が減ってきた時の計測3周目にベストタイムは出しましたが、予選開始直後にコースインし、計測2周目にベストタイムを出すようにタイヤを温めていたため、タイミングが悪かったとしか言いようのない結果になりました、、、。くやし～～～！！！

予選結果：Aドラ3位、クラス4位

目のハイライトが消えてる、、、

9/15（日）決勝

　決勝日は非常に暑くなり、路温が50度近くに、、、。
　僕はスタートを担当し、ポジションアップを狙っていきました。しかし今週初めての高温の影響もあってか、高い路面温度でタイヤのグリップ感が一切なく、また、エンジンの水温の上昇が予想以上で思うようにペースを上げることが出来ず、大苦戦を強いられることになりました。

　6月から勝ち続けてきたため、前を走るライバルに置いて行かれていく感覚は無力感と悔しさと怒りで埋め尽くされていきました。しかし、自分の仕事は最善を尽くさねばと思い、必死に食らいついて走り続けました。

　最初のピットインでは手塚から大草に交代する際はタイヤを無交換で行く予定でした。高い路面温度と重い重量によりタイヤへの負担が大きくなりすぎないようにタイヤマネージメントを行い、41周を走り終えました。

　続く第２、第３スティントではFCY（フルコースイエロー）やSC（セーフティカー）の導入に合わせてピットインを行い、４位まで順位を戻しました。が、トップについて行けるほどのペースが無く、そのまま４位でチェッカーを受けました。

　地元で表彰台に立てず、応援に来てくださった多くの方々に良い結果をもたらすことが出来ず、悔しい結果になりました。

決勝4位

　今大会は2連勝したことによる50kgのウェイトハンデによるマシンのバランスの悪さで、思うようにセッティングが出来ませんでした。決勝後のチームとのミーティングを行い、最終戦へのプランを決め、チャンピオンに向けて準備を進めていきます。

　今回の結果で、ランキングトップは死守しましたがポイント差が3ポイントになってしまい、次戦では、埼玉トヨペットと一騎打ちとなり、前でゴールした方がチャンピオンになります。

次戦は11/9（土）~10（日）に行われる最終戦岡山国際サーキット戦になります。

引き続き、皆様の応援よろしくお願いいたします！

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